波音飞机两次坠机后仍然坚持不承认责任和赔偿！大家出行还敢乘坐波音的飞机吗「巴西机场空难」

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波音飞机两次坠机后仍然坚持不承认责任和赔偿！大家出行还敢乘坐波音的飞机吗

这个问题要从三个方面正视它：

1、波音公司的产品体系很多很完善，不能以偏概全。

民航客机产品按商载能力从低到高，通常分成三大类：支线客机、中近程干线客机和中远程干线客机。在每一个类别中波音公司都拥有自己的产品，中远程干线客机拥有波音777/787/747，中近程干线客机拥有737系列，支线客机以前没有，现在通过收购巴西航空工业公司民机业务，从而拥有了ERJ系列喷气式支线客机产品。

而目前发生的事故涉及型号是波音737第四代产品中的MAX系列，其他机型并未出现类似的安全隐患。不能认为其他机型就会发生和MAX8型客机一样的问题。

2、民航管理部门一直在发挥着有效监管职责。

在事故发生之后，各国民航管理部门第一时间不仅下令停飞国内的MAX8型号客机，同时也下令停飞了所有MAX系列客机，涉及到MAX7、MAX9、MAX10，这种监管命令就是体现出航空管理制度上的严格，确保任何一种有安全隐患的客机不能投入商业运营。

只有当这种隐患被证实已经通过明确的方法加以解除，并再次通过民航管理部门的适航审查之后，才有可能重新投入到商业运营中。

对于其他机型，民航管理部门则继续允许投入到飞行中，并未受影响。

3、波音公司必然也必定要正视技术安全性和可靠性问题。

对于任何一个飞机制造商而言，无论规模大小，都会把飞机产品的安全性放在第一位的，这是必然的结果。否则，一旦飞机交付客户，经常发生故障，尤其是重大事故，那么这家制造商在民航客机制造业就没法生存下去了，早就要关门了。

可是波音公司已经存在了近一百年了，每天全球3万多家客机在天空飞行，就有一半来自波音公司，从历史角度来看，波音客机的安全性依然是全球最好的。

熟悉航空史尤其是民航事故历史的朋友就会知道，波音客机出现的故障问题，空客也曾经出现过，其他公司也都出现过。

所以，回归问题本身，对于普通人而言，没有必要纠结于此，最好的对待方式就是——优选航空公司，而不是优选机型。

这个问题呢就聊到这里，感兴趣就来关注老鹰航空吧。

坐啊，除了7m8以外，别的波音客机都拿了中国发的三证，为什么不坐？

这个问题真的问的很弱智……

丰田a级轿车皮薄馅大，不代表陆巡皮薄馅大啊。

为什么要因为某个产品去否定全部产品？更何况你坐不坐波音不是你能决定的，主流客机厂商就两家，航空公司排的班次在那，你的时效性要求在那，你怎么挑？你告诉老板因为飞机是波音，所以这个差我不出了？

有些人就喜欢搞扩大化，搞极端……

觉得那是个自愿选择的事吧？个人聊几句听起来稍显“冷血”的话啊…！从技术角度上，每次暴露缺陷后的技术改进都是对安全的强化和提升，所以关键是波音是否找到了问题所在，现实是也许认错就涉及到赔偿和公司信誉的问题，所以也许MCAS还会以类似于“专利技术保护”类的说辞为由（老美原本就处在“涉及国家安全”类的说辞张嘴就来的状态…！?），不会将技术细节摊到桌面上公开，当然只要找到问题，相信波音会以”升级”的形式自己背后解决问题………所以觉得单纯从未来的角度聊此机型的选择，还是看它实际无载客状态下的类似于“型式试验”的表现后再做结论更靠谱些吧…？

如果波音承认责任和赔偿，那么就相当于波音公开承认：我们设计的737MAX机型存在缺陷，请不要乘坐也不要购买。

而波音737MAX机型还有近5000架在生产队列上，打算交付给全世界的航空公司，这些飞机都签署了相应的合同，如果波音承认是因为自己设计缺陷的缘故而导致737MAX无法交付和运行，那么违约金和赔偿将是一个天价。

有时候承认错误所要付出的代价太大，就索性不承认错误，这在我们平常的生活中其实也很多见，特别是一旦遇到可能直接让企业崩溃的错误，直接消除掉所提出的错误本身还比较简单和廉价。

至于我还会不会乘坐波音的飞机，我会避开737MAX机型，对于其它的波音飞机，我的担忧倒不是很大，特别是737的老机型，面世已经超过70年，可靠性依旧不错。

再回答这个问题之前我们要明确两点，

第一，关于赔偿是对于飞机生产商还是对于飞机运营商来讲的。

第二，就是该赔偿是以意外伤害还是以保险理赔进行赔付。

问题上面讲的不承认责任和赔偿是讲的哪方、？

依据现在的情况来看我们如果乘机出行，最好是选择做普通的飞机为好。因为未来谁都不敢保证会出现什么情况。

以上言论仅代表个人观点，谢谢！！！

福建新加了三个境外输入，会不会影响开学时间

福建是较早实现了确诊病例清零的省份，但是，这两天因为境外输入病例的增加，确实增加了很多的不确定性。福建昨天，也就是3月20日，又增加了4例境外输入确诊病例。目前，福建的境外输入病例已经增加到7例。

那么，福建新增加的7例境外输入病例，会不会影响到开学时间呢？

首先，得看看这7例境外输入病例对福建的“危害”到底有多大。

比如近日上了热搜的广州24岁女毒王，几乎把广州的地铁都坐了个遍，不戴口罩四处游玩。如果出现了这样的情况，对整个省的影响都会非常大。

3月5日，女毒王前往泰国游玩，其间逗留了3天。
3月9日，女毒王开始返回广州。
3月13日，换乘了广州4号线、5号线、7号线，只为从鱼珠站到广州站。
3月13日——15日，从广州南站乘高铁至广西南宁出差。
3月15日，乘高铁返回广州南站，从南站返回鱼珠站时还坐错线。又返回石壁站换乘7号线至大学城南站，在大学城南站换乘4号线到车陂，再次换乘5号到鱼珠站。
3月15日晚上，出现症状后去中山大学附属第一医院检查。
3月16日，检查结果为阳性，女子被送入广州第八医院隔离。
3月17日，女子被确诊。

但是，福建的7例影响应该不大。

3月19日的三个病例分别来自于美国1例，英国1例，菲律宾1例。

65岁连江籍女性赵某某，3月11日从纽约乘坐MF850航班回福州，然后到集中隔离点进行隔离，19日出现发烧、干咳等症状后，送到医院进行治疗。

32岁山东籍女性张某某，从英国回来，入境时，患者主动向机场检疫人员说明有咳嗽等症状，且发病前14天内在英国曾接触新冠肺炎确诊病例，厦门机场检疫人员联系120急救车送往厦门大学附属第一医院杏林分院隔离治疗。

其他3例就不赘述了，基本上都没有过多与外界接触，大都是在集中隔离的过程中，发现病症并且就医的。

但是有两例，是在居家隔离的过程中，发现有发热症状的。这里面有个时间差的。吴某和许某17日在石狮市居家隔离，19日出现症状，然后收治，这里面有3天的时间。这三天居家隔离的时间里，有没有不戴口罩出去跑步的事情，这个不清楚。但是，我想应该不至于吧。

许某某，女，33岁，石狮籍，菲律宾输入病例，与确诊病例吴某某为姑嫂关系。3月16日与吴某某同乘MF820马尼拉至厦门航班，24时由厦门机场入境。17日在石狮共同居家隔离。19日出现发热症状，收治石狮市医院隔离治疗。20日泉州市疾控中心核酸检测阳性，确诊为新冠肺炎病例，转送至泉州市传染病防治医院隔离治疗。因许某某回来后没有单独活动，故判定的密切接触者与吴某某相同。(消息综合自福州市卫健委、厦门市卫健委、泉州市卫健委、福建省卫健委)

假如后面的两例没有违规的行为，应该不会对福建的防疫工作造成太大的影响。

其次，得观察一段时间才能有结论

现在疫情这么紧张，这7位应该是做好个人防护的。但是，他们还是免不了近距离接触一些人。他们对所在城市到底影响多大，还得观察一段时间才能得出结论。这个时间至少得14天。如果密切接触者在14天的隔离观察中没有出现问题，涉及到的城市中，没有出现疑似和确诊病例。那么，他们对于福建的影响就不大，开学虽然比预计的日子有所延迟，但是，不会很久的。

如果有了疑似病例，或者确诊病例。尤其，有尚未隔离观察的人当中发现了病例，那就影响大了，之前的防控成绩也就作废了，开学就变得遥遥无期了。

第三，还得看看之后的>环境/strong>

这7例是是不是最后的7例？我们不得而知，只能骑驴看唱本。福建是沿海省份，出去海外闯荡的人也多，归国的人自然也多，这就给福建的防控工作带来了很大的不确定性。如何将境外流入人口控制好，避免他们就病毒带回并且扩散，对于沿海省份来说，确实是大难题。

如果，境外输入病例不时的出现，或者连续出现，那么，开学这件事情，就暂时别想了，什么时候病例不再增加再说吧。

按照目前的趋势，福建的情况不是很好，所以，同学们还是稳下来，一靠线上学习，二靠自学成才，一步一个脚印的学习，争取将疫情对学习的影响降到最低。

到此，大家对巴西机场2客机相撞的解答时否满意，希望巴西机场2客机相撞的2解答对大家有用，如内容不符合请联系小编修改。